女子自行车电视台参与减少的水平,但这是为什么呢?专家保罗的周期政府数据和《消费者报告》调查使用是什么阻止人们在英格兰的道路和渴望一束光照耀坚持性别鸿沟。
而锁定引发女性骑自行车的数量增加了50%在英国的公路,都是现在回到通常的最新政府数据显示女性自行车参与自2020年以来下降了50%。
男人的自行车参与不仅仅是女性的两倍;只有8.5%的女性周期至少一个月一次相比,18%的男性。
许多人说,他们会更有动力循环,如果骑自行车从其他交通路径完全隔离,安全问题最缺乏循环吸收的原因
在一些英国城市,不到10%的居民周期甚至每月一次。保罗的周期推测了生活成本危机可能是一个因素,但发现购买自行车和配件的成本并不认为是顶级自行车的障碍。报道影响所有性别障碍,保罗的循环引用超过2500人的一项政府调查发现,安全性和可访问性更大的问题。
当那些周期非常偶尔被问到什么让他们骑自行车,前五名的选择是:
- 越野和种族隔离的骑行路线(55%)
- 更安全的道路(53%)
- 维护良好的路面骑行(49%)
- 更直接的循环路线(43%)
- 更多信息/对本地循环路线(36%)
在那些说没有更改或改进会鼓励他们多周期,25%的受访者称这是出于安全考虑。更频繁地给唯一的反应是“骑自行车不适合像我这样的人”为27%。虽然我们不能肯定这句话背后的细节是什么,我们怀疑刻板印象在循环导致一些人选择其他的运输方法。认为大多数骑自行车的中年男子莱卡的当然是有趣的,但人们在其他人口,刻板印象有可能阻止崭露头角的骑自行车的人参与。
尽管政府雄心勃勃的愿景步行和骑自行车,变速齿轮的中概述(2020),以及投资对当地基础设施的改善,很明显,更多的是需要增加循环率在所有性别。
“让更多的人骑自行车意味着第一次让人们感到更安全的道路。和一个方法就是用自行车道。”汤姆Thornley说,董事总经理保罗的周期。“证据表明,引入自行车道可以增加的人数每周循环35%,但很多人呼吁完全隔离的自行车道很明显有更多的要做,以确保未来的骑自行车的人不被危险驾驶,推迟或车道不完全适合目的。”
